|
Генри Форд, безусловно, вошел в историю 20 века. Он сам сделал себе имя. Это имя теперь - название прославленной автомобильной марки.
Форд был революционером в технике и промышленности. Чего стоит один только знаменитый случай, когда он доказал необходимость унификации деталей автомобилей. На глазах у изумленной публики были разобраны 3 автомобиля "Ford", все детали перемешаны, добавлена еще куча деталей со склада и потом рабочие снова собрали машины и они поехали. Благодаря введению единых стандартов для всех деталей и крепежных элементов. Эти стандарты были впервые введены на заводах Форда. Всего каких-то 100 лет назад все автомобили собирали вручную и каждую деталь приходилось подгонять по месту. Какое уж там массовое производство! И снова именно на заводах Форда впервые был внедрен конвейер на сборочном производстве, что позволило создать самый массовый и дешевый автомобиль, после чего и появилась поговорка: "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения". Сам Форд сказал еще и другую фразу, которая стала символом индустриальной Америки: "Мы не от того имеем автомобили, что богаты. Мы богаты потому, что имеем автомобили". (Потому что "Время - деньги").
Постоянным делом жизни Форда была борьба с социальным неравенством. Он сделал рабочих своих заводов полноправными акционерами, постоянно повышал им зарплату. Однажды он наблюдал в цехе драку между рабочими и спросил о причинах.
- Они ведут себя, как дикари, раз живут в кошмарных условиях, а зарплаты едва хватает… Форд принял беспрецедентное решение: установить минимальную зарплату на своих заводах 5 долларов в день, а рабочую смену сократить с 9 до 8 часов. И это в то время, когда на большинстве заводов и фабрик зарплата была от 20 до 40 центов в час. Его никто не понял, особенно "буржуи" - зачем? - ведь никто не просит прибавки, на улице и так полно безработных? Кстати, было это в 1914 году, как раз за 3 года до октябрьского переворота в России…
Форд решил, что только сытый работник, который может обеспечить себя и свою семью, будет (сможет) хорошо работать. И еще: чем выше будет покупательная способность у населения, тем больше он, Генри Форд, сможет продать товаров, а, значит, и получить больше прибыли. Сейчас это одна из аксиом экономики.
Как ему все это удавалось? Ведь он был простым парнем, человеком из народа, работал механиком, начал с того, что целыми днями торчал в гараже с такими же фанатиками, как и он сам. Однажды на Рождество он притащил домой на кухню только что собранный четырехтактный двигатель, заставил жену держать бутыль с бензином и крутить винт подачи горючего… Другая бы убила его за это, но Клара, верная супруга, всегда оказывала ему моральную поддержку. Рисковый парень, он решил, что лучшей рекламой своему автомобилю будет победа на автогонках и сам сел за руль - мировой рекорд скорости - еще одна страница в биографии героя.
Он умел ладить с людьми, подбирать хороших работников, знал, как организовать производство. В результате именно у него на заводах занялись уменьшением затрат на единицу выпускаемой продукции, там же впервые внедрили нормирование складских запасов, планирование поставок.
А организация продаж, система дилеров, автосервис? Сегодня все эти термины - неотъемлемые элементы производства и управления, этому учат студентов и школьников…
Читая книгу, испытываешь какой-то азарт: оказывается, как просто могут решаться сложнейшие задачи, благодаря энтузиазму, таланту и вере одного человека, создавшего на своих предприятиях атмосферу творчества. Грамотный инженер и менеджер сможет и сегодня многое из книги примерить на себя, независимо от того, делает он и продает автомобили или сосиски. Дело в том, что эта книга - классика экономики ХХ века. А классиков надо изучать по первоисточникам, а не в пересказах.
|
Генри Форд, "Моя жизнь, мои достижения. Сегодня и завтра"
|