Правый руль

Хороший руль «левым» не назовут, 05 июля 2010 г.

Владислав (Хабаровск, 41 год) все отзывы

так обычно говорят на Дальнем Востоке по поводу вечнозеленой темы отмены «правого» руля.

Имея минимально необходимые представления о манипулировании сознанием и особенностях психологии толп (в основном из бессмертной работы Гюстава Лебона и ее бесчисленных толкований), считаю, что кроме средства мониторинга недовольства провинции, ситуация с постоянными угрозами отмены «правого» руля является искусственно созданным фактором отвлечения населения Востока России от реальных проблем его жизни, связанных с отсутствием развитой инфраструктуры, тарифной и ценовой дискриминацией (самые высокие тарифы на электроэнергию в России, что ведет к невозможности межрегиональной конкуренции; дичайшие транспортные тарифы на доставку в регион любых товаров; дети дальневосточников исколесили всю Юго-Восточную Азию на отдыхе, но многие из них никогда не бывали в столице своей Родины –очень дорого, да и незачем), гибелью промышленного потенциала (практически все машиностроительные предприятия уничтожены, только пара монстров чудом уцелела). Нельзя сказать, что все так уж и плохо, отнюдь – Хабаровск и Владивосток, другие региональные столицы меняют свой облик, и в сочетании с реставрацией дореволюционных зданий превращаются в красивейшие города, строятся микрорайоны, дороги, развязки и мосты, проводятся международные саммиты (с пафосом и помпой). Но сверните в сторонку от единственной федеральной трассы и посмотрите, как там устроена жизнь. Недаром население Дальнего Востока с 1991 года снизилось на 20%. А если бы Вы видели, как из китайской деревушки через Амур напротив Благовещенска за счет приграничной торговли с малонаселенной Амурской областью за двадцать лет вырос многоэтажный город Хэйхе, то Вы, очевидно, как и мы, задумались бы об эффективности распределения природной ренты между Дерипаской и Абрамовичем. Условия жизни здесь непростые и слишком многое географически отличает регион от остальной страны, а одной из наиболее ярких примет дальневосточной жизни несомненно является «правый» руль.

Книга в жанре эссе рассматривает указанный феномен с исторической, филологической, социологической, политической и смыслообразующей сторон. Автор, молодой остроумный владивостокский журналист и вольнодумец, подробно излагает перипетии борьбы Правительства с праворульной ересью, публицистически отстаивает позиции защитников правого руля, хотя и так понятно, что в городе, где 80-90% автопарка состоят из бэушных японских машин (включая дорожную и строительную технику, плюс мотоциклы, мопеды и морские скутеры), в пору отменять европейский руль, а не наоборот. Не говоря уже о том, что ни один здравомыслящий дальневосточник не предпочтет отечественную новую модель даже десяти-пятнадцатилетней «японке» без пробега. Это только под дулом автомата, и то я не уверен, в свете последних событий. С первых страниц авторская задача видится в первую очередь в систематизации народных знаний о роли «японки» в дальневосточной жизни и доведении этих знаний до российского европейского читателя. Потому что, прямо скажу, ничего такого, чего бы я, как обобщенно земляк автора, не знал о японской машине, в книге почти не нашлось, при этом фольклор собран и обработан на «отлично». Пара-тройка незнакомых смешных и чисто владивостокских жаргонизмов меня особо развеселила. И информация о том, что лингвисты «TOYOTA» осознанно рекомендовали называть марки машин с использованием сочетания букв слова «car», отсюда «Carina», «Corona», «Crown», «Cresta», «Camry». Действительно, «японка» настолько плотно вошла в нашу жизнь, что даже дети на улице легко отличает одну модель от другой, а уж, поверьте, их разнообразие потрясает. Диспетчер такси натурально может сказать клиенту, что за ним приедет серый «Цедрик» 94 года и тот ее наверняка поймет. Существует буквально культ определенных моделей и машина здесь уже давно не только средство передвижения, но где-то даже и легенда. Так, например, сейчас в принципе невозможно увидеть старые «скалики» (Nissan Skyline) и «прелюды» (Honda Prelude), когда-то заполонившие наши улицы – любимейшие скоростные машины отмороженной молодежи начала 90-х все до единой погибли на дорогах как болиды Безумного Макса.

Но для западного российского автолюбителя книга вполне может восприниматься как интереснейший рассказ на подобии мемуаров Гулливера о диковинных нравах и обычаях с края земли (например, известный спор о том, с какой стороны яйцо разбивать), как и есть в общем-то. Среди прочего автор расскажет о том, почему старый «крузак» зовут железным в отличие от нового, почему Suzuki «Escudo» называется «паскудиком», а «Carina» 93 года - «улыбкой», какая из машин – «русалка», как делается «конструктор», чем «марковник» отличается от «марчка» и зачем бейсбольные биты продаются в автомагазинах. И о многом-многом другом. Однако ближе к концу книга как-то незаметно приобретает вес политического манифеста. Правый руль рассматривается автором как символ свободы и инакомыслия и именно в этом он видит причины перманентной борьбы с ним государства. Документальный роман Авченко содержит бескомпромиссное обличение москвоцентризма, наряду с трагическим пониманием обреченности разумного решения проблем, стоящих перед нашим народом. Москва, по мнению автора «десакрализировалась, превратилась из русской Мекки в Содом, в столицу денег, воровства и власти. В провинции воздух чище… Москва не слышит нас, а мы уже не хотим слышать ее». При этом писатель понимает всю гибельность разделительных тенденций и продолжает оставаться человеком, рожденным в СССР, гордящимся своей Родиной и желающим ей славного будущего. Но суровая действительность описывается им в черных красках: «В России формируются две отдельные нации. Условно их можно обозначить «бедные» и «богатые». Социальный разлом сочетается с ментальным и территориальным… От нас, вымирающей кучки дальневосточников, все равно не зависит ничего. На чем бы мы тут не ездили, хоть на санках».

Текст читается легко и постепенно за все новыми и новыми подробностями генезиса восприятия японской машины на дальневосточной земле и высказываемыми мнениями автора по любому заслуживающему внимания поводу вырисовывается образ дальневосточника, сидящего за этим самым рулем, человека, по меткому замечанию Жванецкого, первым из советских людей хлебнувшего воздуха свободы вместе с появлением изделий японского автопрома на улицах Владивостока. За что Авченко и «Ад Маргинему» спасибо. Это первая книга дальневосточного автора, вызвавшая к себе столь пристальный интерес за многие годы (шорт-лист премии «Национальный бестселлер»). И ясно почему. Ведь по большому счету, «правый» руль здесь только повод для разговора о том, в кого же мы все таки превратились.

Восхищение, 01 декабря 2009 г.

Авилов Василий Алексеевич (Владивосток, 26 лет) все отзывы

Книга в юмористической форме описывает все чувства испытываемые к японским машинам и событиям связанным так или иначе с этим чудом. Всем рекомендую!

Спасибо!, 20 апреля 2010 г.

Кулинич Александра (29 лет) все отзывы

Получила массу положительных эмоций от прочтения, всем рекомендую. И я бы сказала что это книга не о японских автомобилях, а больше о нашей жизни...

Отлично!, 19 января 2011 г.

Чефранов Семён все отзывы

Отличная книга, очень хороший язык.
Время проведённое за чтением Правого руля уж точно нельзя считать потерянным.

Отличная книга!, 18 ноября 2010 г.

Александр (Россия, 27 лет) все отзывы

не только и не столько даже об автомобилях, сколько о жизни нашей. Всем однозначно рекомендую.