Трос сцепления для питбайка KAYO 125/140 (Верхний флажок, 950+95)

Трос сцепления для питбайка 125–140 сс (вторичное сцепление / верхний флажок / 950 + 95 мм) Чёткая работа сцепления на питбайке — это залог успешного старта. Данный трос разработан специально для популярных двигателей питбайков кубатурой 125 и 140 см³, оснащённых вторичным сцеплением (где выжимной рычажок/флажок расположен сверху на картере двигателя). Благодаря строго выверенным размерам (длина рубашки 950 мм и рабочий ход 95 мм) трос устанавливается без лишних перегибов, обеспечивая мягкий выжим и полное смыкание дисков. Технические характеристики: Тип детали: трос привода сцепления. Тип сцепления: вторичное (флажок выжима находится сверху двигателя). Длина рубашки (защитной оплётки): 950 мм. Рабочий ход (вылет свободного тросика): 95 мм. Кубатура двигателей: 125 см³, 140 см³ (в некоторых случаях — 150 см³). Особенности и преимущества: Идеальная посадка. Наличие резьбового натяжителя на конце рубашки позволяет точно отрегулировать момент схватывания сцепления прямо на картере двигателя. Защита от грязи. Трос оснащён гофрированным резиновым пыльником, который надёжно закрывает оголённый участок стальной жилы от попадания песка, воды и жидкой грязи. Плавность хода. Качественная внутренняя поверхность рубашки и полированный многожильный трос минимизируют трение, снижая нагрузку на кисть райдера. Долговечность. Материалы и сборка рассчитаны на жёсткие условия эксплуатации: вибрации, перепады температур, воздействие влаги и абразивов. Простота установки. Конструкция разработана для штатной замены без доработок — подходит под типовую компоновку питбайков с верхним выжимом. Совместимость: Подходит для подавляющего большинства питбайков (Kayo, BSE, Motoland, Apollo, YCF, Wels, Racer, Regulmoto, JMC, BRZ и др.), оснащённых популярными двигателями с верхним выжимом: YX 125 (153FMI); YX 140 (156FMJ). Важно перед покупкой: Перед заказом внимательно осмотрите двигатель вашего питбайка. Этот трос подходит только, если рычажок, за который тянет трос, торчит сверху из правой половины картера. Если рычажок находится в самом низу двигателя (под генератором), у вас первичное сцепление, и этот трос вам не подойдёт по длине вылета. Когда нужно заменить трос сцепления: Тяжёлый выжим. Рычаг сцепления на руле нажимается очень туго, пальцы быстро устают. Причина: трос внутри заржавел, перетёрся или засорился грязью. Сцепление «ведёт» или буксует. Старый трос растянулся, и регулировки натяжителем уже не хватает для нормальной работы дисков — мотоцикл дёргается при старте или не разгоняется должным образом. Надрыв жилы. Возле бобышки на руле или у флажка мотора начали лопаться стальные волоски. Внимание: такой трос порвётся в ближайшей поездке — срочно под замену! Заклинивание троса. Механизм заедает при выжимании или возврате рычага из‑за деформации рубашки, коррозии или попадания влаги внутрь. Износ пыльника. Гофрированный защитный чехол растрескался или порвался — оголённая жила подвержена ускоренному износу. Люфт в креплениях. Бобышки ослабли или деформировались, из‑за чего трос проскальзывает — нарушается точность выжима. Верните своему питбайку лёгкий выжим и полный контроль над тягой!